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船用电器维修案例一文教你快速掌握船用Va

2024-08-14 来源:无优资讯

Vacon变频器是芬兰产品,现在属于丹佛斯旗下品牌,这个品牌除了独立运作自己的产品外,也为一些业内大品牌oem产品,所以从外观上看,长得几乎一模一样。软件有的由vacon自己提供,像伊顿,科尼这些都是在vacon基础上加强的。也有硬件是vacon的,软件是结合体的,比如ab罗克韦尔700h变频器。总之,这个品牌给人的印象是实力很强悍,但售后服务确实不好。

船上的变频器很多采用vacon这个品牌,传说游轮上用得很多,但没机会见识,但普通船上的伟肯那是修得不少。最近修几台货船上的nxs系列变频器,690v/75kw的那种,一共5台,故障都是很久没有通电,现在上电就炸机。

变频器注定是干苦力活的东西,从产线上下来,不怕用,就怕闲。没开箱匹配设备还好,一旦和设备匹配好了。一年半载不用,再上电就要小心了,长期不用,容易炸机!以前一些进口设备,供货方都会安排技术人员先做一些预热工作。驱动产品这种东西,很容易发生一些不确定性的问题,业界解决的办法就是先充电,待里面的元件性能稳定下来再上额定电压。这条船的变频器早就匹配再设备上挂着,没使用的时候也没有做干燥剂+密封处理,上电就炸机,一炸就是四台,有一台就不敢开了,直接拉走。

Vacon的变频器电路设计精致,配合采用英飞凌的压接式IGBT模块,要是发生了高压打火,后果真的很严重。一番拆解下来,情况是这样:进线整流触发板夹层炸裂,电源板夹层炸裂,IGBT下桥的触发足打火,模块报废,进线可控硅整流模块爆开。幸运的是,风机控制板和主板都没事,主板有光耦隔离,可以理解;风机板和电源板同用一个母线电源,风机电源居然一点事都没有。

Vacon变频器的整流一般都是采用可控硅半桥方式,触发取样直接采样进线电压同步头,接触器常闭时就是给电容充电,断开时就变成可控硅供电!原理简单粗暴,所以你能在可控硅切入工作时,听到“嗡”的一声。那是相电压给母线供额定电压,由于这时的电容电压还不到额定值,这第一下的导通电流是很大的。停机很久的变频器,如果没经过预热,往往都熬不过这一下子。原因是,蓄能电容从欠压,到额定电压(ac690v供电,母线电压大约在950v以上),这个浪涌往往会击穿触发板上的谐波吸收电容,进而引发母线打火,烧坏板卡。

伟肯变频器在我国有生产,但设计保持了原汁原味欧式风格,不像ct艾默生,买一个变频器生产厂家,低端的就国产,高端的就自己揣摩。这种故事很多,早年海利普丹佛斯,力士乐和康沃等等都是这样,人家肯定不在乎你的技术,在乎的是市场渠道而已。Vacon变频器一直保持了一个祖传的功能,就是进线三相检测,这个电路要是坏了,也不像别的品牌那样,给你来个P.OFF告警,伟肯的变频器不声不响,但就是启动不了,面板上绿灯也切不到正常的绿色。

价格谈好了,夹层炸裂的板卡当然只有更换,但690v的,买板困难,很多老鸟一看你是买690v的驱动板,价格立马提高。买材料这东西,有时我也认命,难免被宰。价格贵点没问题,主要是这个驱动板不好测试,有三路桥臂的屏蔽点,都设计在紧凑的竖版上,不屏蔽,桌面根本没法测试。几张板买了几个卖家,东买一张西买一张,就差一张驱动板买不到,客户天天催进度,看来还得维修。挑一张损坏得轻一点的板维修,起先还是比较顺利的,先修好电源,才发现次级驱动变压器全部挂了。那就几张板拼凑,二次电源修正常了,但上电马上就跳出一个f7的故障,这个故障的意思是,输出饱和的意思。

输出饱和,按道理是启动了才会出现的故障,这个故障除了霍尔电流检测电路,只有7个驱动单元中有短路(包括制动单元)故障,才会出现。一番检测下来,驱动单元都是好的。干了一天,脑袋也有点懵逼了!选择直接下班,第二天接着玩。

第二天一路推敲,最后是数字芯片74hct08损坏。换新,桌面模拟测试一下,控制电压翻转已经正常。于是先泡杯茶放松一下,再静下来思考还有没有别的问题。这是习惯,想当年,初入工控维修行业,找到故障恨不得马上装机,结果交了不少的学费!干工控冷静才大有裨益,一兴奋就装机上模块,有时候代价是很大的。像这种压接式的电路设计,装配一环扣一环,如果上电启动再有故障,拆机都得忙活半天,最好是一次性把它搞好。我的方法是这样,在桌面做测试:以光耦为界,分别测试触发电路,温度检测电路,三相检测电路,电流检测电路,母线检测电路,和风扇控制电路。

当一一确认没有问题以后,再做上绝缘,待晾干后装机,一次成功。

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